Book.od.ua Книги для вашего бизнеса



Одесская библиотека бизнес литературы
полезные книги для бизнеса

154) Слияние Daimler-Chrysler.Продолжение.

У компании Daimler-Benz, несомненно, были все необходимые ресурсы. Будучи крупнейшей компанией в Германии, Daimler давала работу 300 000 человек в самых разных отраслях, в том числе в производстве легковых автомобилей, грузовиков, самолетов и их обслуживании. После того как в 1995 году компания заняла лидирующую позицию, босс Daimler Юрген Шремпп уделял максимум своего внимания возмещению того ущерба, который нанесли компании попытки его предшественника диверсифицировать продукцию, и защите жемчужины своей короны — автомобиля Mercedes — от японской конкуренции. Понеся в 1995 году крупнейшие потери в мирное время в немецкой истории, в следующем году компания Daimler вернула прибыльность на прежний уровень. Но подобно своему американскому коллеге, Шремпп тоже волновался. Чтобы сохранить конкурентоспособность, полагал он, нужно увеличить объемы производства Mercedes, повысить производительность труда и расширить оффшорную инфраструктуру, особенно в Соединенных Штатах Америки. По его мнению, это означало, что необходимо снизить цены на Mercedes, чтобы автомобиль стал доступен потребителю с низким доходом. Кроме того, Шремппа давно приводила в отчаяние иерархическая и бюрократическая культура руководства в Daimler и привлекали принципы американских компаний, в которых больше ценилась стоимость. Признанные навыки дизайна продукции, которыми обладала компания Chrysler, и ее образ как пробивного, грозного конкурента, притягивали Шремппа.
Поглощение компанией Daimler корпорации Chrysler обещало создать стоимость, по крайней мере, тремя способами. Во-первых, один только размер объединенной компании предоставит Chrysler доступ к необходимым ресурсам и повысит эффективность закупок, разработки и производства транспортных средств. Во-вторых, в то время компания Chrysler была одним из самых эффективных производителей автомобилей в мире, и Шремпп предполагал, что кое-какие производственные навыки этой фирмы передадутся и для изготовления Mercedes. В-третьих, производственные линии обеих компаний вполне дополняли друг друга. Таким образом, объединение обещало значительно расширить предложение новой компании, повысить производственные мощности Daimler в США и во многом расширить оффшорное представительство Chrysler, особенно в Европе. В глазах своих создателей компания Daimler-Chrysler обещала стать ничем иным, как первым в мире настоящим глобальным предприятием и прообразом корпорации XXI века.
К сожалению, это еще не достигнуто. Когда в мае 1998 года распространилась новость о слиянии, курс акций компании Daimler на Нью-Йоркской фондовой бирже составлял 98,88 долл. Вскоре после слияния он поднялся до 110 долл., а затем начался медленный, но верный спад, достигший в июне 2005 году отметки в 40 долл. В целом падение курса составило около 60%, и это в период, когда в целом на рынке наблюдался подъем в 6%. Чем объяснить такой резкий спад? Первой на ум приходит компания Chrysler. В 1998 году ее операционная прибыль составила 4,2 млрд. долл., т.е. добрую половину общей прибыли объединенной компании. Но уже к 2001 году руководство Chrysler прогнозировало потерю более 2 млрд. долл., что можно назвать поистине поразительным коллапсом в то время, когда продажи автомобилей в Северной Америке били все рекорды. Недавние проблемы с Mercedes остановили зарождающее недовольство Chrysler.
Существует минимум две правдоподобные теории того, что пошло не так. Более популярная гласит, что союз Daimler и Chrysler предупреждением обо всех проблемах на пути глобализации. Компания Daimler была огромным, гордым тевтонским конгломератом, движущимся тяжело, но уверенно. По немецкой традиции ее руководители привыкли к многочисленному персоналу, скромной зарплате, либеральным затратам и этикету в одежде. Chrysler — это полная противоположность — неформальная, подвижная компания, руководители которой работали с немногочисленным персоналом, привыкли к жесткому контролю над расходами и щедрой оплате своего труда. Согласно точке зрения на "проблемы на пути глобализации", слияние двух столь непохожих культур в так называемом союзе равных — это настоящий рецепт катастрофы. Тот факт, что за три года после слияния 2/3 руководителей старшего звена из компании Chrysler ушли в отставку или были уволены, свидетельствует в пользу такого мнения.
Вторая, менее популярная теория звучит интригующе. Вскоре после объявления о слиянии Роберт Итон оказался под яростным огнем нападок, потому что отдал компанию Chrysler иностранному покупателю. Для обвинителей очаровательный, харизматичный Юрген Шремпп стал воплощением лаконичного интригана, который пожертвовал независимостью Chrysler под ложным лозунгом о "союзе равных". Такая не очень популярная теория гласит, что, возможно, Итон точно знал, что делает, когда взял деньги и скрылся. Зная о надвигающейся на компанию катастрофе, он взял 28%-ную премию и предоставил компании Daimler довольствоваться остатками. Согласно этому мнению, если кого и обманули при слиянии Daimler-Chrysler, так это компанию Daimler-Benz.


Понравился материал? Поделитесь с друзьями!

<< Предыдущая статьяСледующая статья >>
153) Слияние Daimler-Chrysler 155) Оценка методом венчурного капитала





Убедительная просьба при использовании любых материалов Одесской электронной бизнес-библиотеки ставить активную ссылку на наш сайт. По всем вопросам касательно сайта пожалуйста пишите на почту
      Карта сайта