Book.od.ua Книги для вашего бизнеса



Одесская библиотека бизнес литературы
полезные книги для бизнеса

2.3. Рекомбинирующие инновации и источники открытий. Часть Третья.

Даже Голливуд во многом зависит от рекомбинации. Взять хотя бы римейки иностранных фильмов с участием американских актеров ("Трое мужчин и младенец" был снят по мотивам одноименного и очень успешного французского фильма, у фильма "Унесенные волной" есть "старший брат" - итальянец, а японский прототип "Великолепной семерки" - известный фильм "Семь самураев"). Истории, рассказанные Уильямом Шекспиром и Джейн Остин, переносятся в современную обстановку (пьеса "Укрощение строптивой" превратилась в фильм "Десять причин моей ненависти", а "Эмма" легла в основу сериала "Бестолковые"). Сочетание легко узнаваемого сюжета, знаменитых актеров и популярного жанра если не гарантирует успех картины, то значительно повышает ее шансы на то, что зрители отнесутся к ней благосклонно.
Чтобы понять, как именно происходит разъединение и повторное объединение элементов существующих технологий в рамках инновационной сети, давайте вспомним еще об одной известной инновации - о развитии массового производства, начало которому положил Генри Форд. На этом примере мы выясним, какова вероятность того, что рекомбинирующая инновация произведет революцию в своей отрасли, а также сформулируем советы для современных менеджеров и предпринимателей.
Рождение массового производства: Ford Motor Company, 1908-1914 гг.
 В 1900 г. автомобильная промышленность только зарождалась [11]. В США существовало 57 автомобилестроительных компаний, которые на тот момент выпустили в общей сложности 1681 автомобиль с паровым двигателем, 1575 электрических автомобилей и 936 - с бензиновым двигателем. В то время владение машиной было экстравагантной причудой, которую могли себе позволить только богатые люди. Но к 1905 г. автомобилестроительная отрасль начала обретать форму, и уже можно было представить, как она будет выглядеть, когда достигнет зрелости. Например, за эти пять лет был стандартизован дизайн двигателя внутреннего сгорания, что значительно успокоило предпринимателей, инвесторов и потенциальных владельцев. К 1906 г. Генри Форд уже знал, в каком направлении движется рынок. "Сегодня нам нужен, в первую очередь, легкий и дешевый автомобиль с современным двигателем на достаточное количество лошадиных сил, изготовленный из самых лучших материалов... Он должен быть достаточно мощным для американских дорог и способным доставить пассажиров даже в те места, куда никогда не добраться в конном экипаже [12]".
Впрочем, этого мнения придерживался не только он. Мысль о дешевом автомобиле ничем не отличается от идеи дешевого компьютера в наши дни. Проблема тогда, как и сейчас, заключалась в том, чтобы изготовить его.
Форд засадил своих инженеров за работу, и к 1908 г. они разработали "Модель T" - автомобиль, который отвечал требованиям Форда относительно мощности и эффективности и стоил 850 долл. На основании одного лишь дизайна агенты по продажам заказали 15 тыс. таких автомобилей еще до того, как началось их производство. Так было положено начало семилетнему подвигу, который, как оказалось впоследствии, изменил не только автомобильную промышленность и окружающую среду, но и представления людей о производстве. В 1908 г. Ford Motor Company выпустила около 6 тыс. автомобилей "Модели T", в следующем году увеличила производство до 14 тыс. штук, затем до 20 тыс., затем до 53 тыс., 82 тыс. и 189 тыс. штук. В 1914 г. было выпущено 230 тыс. автомобилей. За этот же период времени стоимость одной машины снизилась от 850 до 490 долл., а доля рынка Ford Motor Company выросла с 10 до 46%.""
Массовое производство в Ford Motor Company практически полностью сформировалось между 1908 г., когда Форд выпустил "Модели T", и 1914 г., когда последние элементы производственного процесса встали на свое место. Имя Генри Форда стало синонимом промышленного успеха. Редакция энциклопедии Британика поручила Форду написать статью о массовом производстве, которая также была опубликована в воскресном приложении к газете New York Times. Уже будучи известным автомобилестроителем, Генри Форд стал отцом массового производства, а его "Модели T" - символом роста американской промышленности. Чтобы понять, какую роль сыграла в Ford Motor Company рекомби-нирующая инновация, нужно обратиться к истокам. Форд не изобретал ни автомобиль, ни технологию его массового производства; он просто объединил эти идеи так, как это не удавалось до него никому.
На заре автомобильной промышленности производители конструировали и изготавливали машины в крайне ограниченных количествах. Детали вытачивались в мастерских, каждая - по новейшим моделям, и собирались на месте или перевозились на другой завод для окончательной сборки. Ford Motor Company тоже производила большинство своих автомобилей подобным образом, получая почти все детали от местных поставщиков. Но все изменилось с появлением "Модели T". Событие, которое считается рождением массового производства, произошло на заводе Форда в Детройте, а затем - на заводе в Хайленд-Парк. Именно там инженеры компании объединили три производственные технологии, которые развивались на протяжении нескольких предыдущих столетий, с одной относительно новой технологией, основанной на взаимозаменяемости деталей, непрерывном производстве, сборочном конвейере и электрическом двигателе.


Понравился материал? Поделитесь с друзьями!

<< Предыдущая статьяСледующая статья >>
2.2. Рекомбинирующие инновации и источники открытий. Часть Вторая. 2.4. Рекомбинирующие инновации и источники открытий. Часть Четвёртая.





Убедительная просьба при использовании любых материалов Одесской электронной бизнес-библиотеки ставить активную ссылку на наш сайт. По всем вопросам касательно сайта пожалуйста пишите на почту
      Карта сайта