Book.od.ua Книги для вашего бизнеса



Одесская библиотека бизнес литературы
полезные книги для бизнеса

2.7. Рекомбинирующие инновации и источники открытий. Часть Седьмая.

Все элементы головоломки становятся на место
Способность фордовских инженеров использовать хорошо зарекомендовавшие себя идеи станкостроительной промышленности, хлебопекарен, пивоваренных заводов и скотобоен была тесно связана с еще одной новой технологией, которая родилась в другой отрасли, но уже созрела для применения в автомобильном производстве. Это был электрический двигатель. В начале 1880-х гг. Эдисон одним из первых начал коммерческий выпуск электродвигателей и увидел, какие возможности он открывает. Сначала электрические двигатели были установлены на трамваях, а потом сменили паровые двигатели и стали единственным источником энергии на фабриках и заводах. Но паровой и электрический двигатели кардинально отличались друг от друга. Паровые двигатели приносили невероятный эффект масштаба: чем больше был двигатель, тем он был мощнее. В XIX веке один паровой двигатель мог обеспечивать энергией (с помощью сложной системы валов и ремней) целую фабрику. Центральные валы приводили в движение периферийные, которые в свою очередь передавали энергию отдельным станкам - и вся эта система крепилась при помощи приводных ремней. Распространенной проблемой были разрывы ремней, из-за которых выходили из строя целые линии, а иногда даже и весь завод. (Порой эти проблемы приводили 25%-ному снижению производитель­ности завода.)
Электрические двигатели не отличались таким эффектом масштаба: маленькие работали не менее эффективно, чем большие. Брент Гольдфарб, экономист из Мэрилендского Университета, исследовал распространение электрических двигателей во всех отраслях американской промышленности в период с 1880 по 1930 гг. [20]. В частности, он выяснил, что хотя электродвигатель изменил практическую каждую отрасль, реализовать полностью его потенциал не удавалось - в первую очередь, из-за прочно укоренившихся в каждой отдельной индустрии и даже на каждом отдельном заводе методов и практик. Сначала электродвигатель пришел на смену центральному паровому двигателю там, где не нужны были значительные изменения в сложной системе валов и ремней - но при этом производительность сколько-нибудь значительно не повысилась. Затем появились двигатели с "групповым приводом", которые подавали энергию множеству станков, но только в пределах одного цеха. Наконец, в то время когда Форд занимался оснащением своего завода в Хайленд Парк, электродвигатель уже применяли как "индивидуальный привод", чтобы приводить в движение отдельные станки.
Форд первым из автомобилестроителей в полной мере осознал и реализовал потенциал этой новой технологии. Уже в 1919 г., по словам Гольдфарба, половина всех автомобилей изготавливалась с использованием электродвигателей - и все это на заводах Ford Motor Company. Эти изменения были поистине революционными, потому что они позволили Форду экспериментировать с методами непрерывного производства. Его инженеры могли передвигать станки или включать их на разной скорости, не меняя сложную конструкцию валов, подававших электроэнергию. Фабрику можно было создать на основе поточного конвейера, а не центральной энергетической установки. Наконец, производственное помещение можно было освободить от всех валов и ремней, а на освободившемся пространстве установить мостовые краны, конвейеры и другие средства перемещения деталей и материалов от одного рабочего к другому.
• • •
Форд знал, что он не изобретал ни автомобиль (который впервые появился за сто лет до него), ни компоненты массового производства, которые он применил для изготовления "Модели T". Во время спора о том, кто был настоящим изобретателем автомобиля, он как-то сказал:
"Я не изобрел ничего нового. Я просто собрал в автомобиле открытия других людей, за которыми стояли целые века разработок. ...Если бы я работал за пятьдесят или даже пять лет раньше, меня неминуемо ждала бы неудача. Но так бывает со всем новым. Прогресс возможен и даже неизбежен тогда, когда готовы все его элементы. Утверждать, что сравнительно небольшое число людей отвечают за величайшие достижения человечества - глупо".


Понравился материал? Поделитесь с друзьями!

<< Предыдущая статьяСледующая статья >>
2.6. Рекомбинирующие инновации и источники открытий. Часть Шестая. 2.8. Рекомбинирующие инновации и источники открытий. Часть Восьмая.





Убедительная просьба при использовании любых материалов Одесской электронной бизнес-библиотеки ставить активную ссылку на наш сайт. По всем вопросам касательно сайта пожалуйста пишите на почту
      Карта сайта