Book.od.ua Книги для вашего бизнеса



Одесская библиотека бизнес литературы
полезные книги для бизнеса

2.4. Рекомбинирующие инновации и источники открытий. Часть Четвёртая.

Взаимозаменяемые детали
Когда Ford Motor Company начала выпускать "Модели T", в рекламном проспекте, посвященном этому автомобилю, звучала гордая фраза: "Мы производим 40 000 цилиндров, 10 000 двигателей, 40 000 колес, 20 000 мостов, 10 000 корпусов, 10 000 других деталей, входящих в состав автомобиля... И все они идентичны". На заводах Форда - и в автомобильной промышленности в целом - идея о взаимозаменяемости была новой и интересной. Впрочем, совсем новой эту идею назвать нельзя, потому что еще в 1801 г. Эли Уитни впервые представил Конгрессу десять одинаковых пистолетов. Для армии взаимо­заменяемость деталей означала, что из затворов, рукояток и дул сломанных пистолетов всегда можно собрать готовое к применению оружие. Производителям взаимозаменяемые детали обещали снизить их зависимость от искусных ремесленников - если все детали можно изготовить так, чтобы они идеально подходили друг к другу, потребность в дорогостоящей и продолжительной отливке исчезала.
Эти перспективы были заманчивыми, но реальность вынуждала дожидаться появления станков - фрезерных, токарных, пробойных и сверлильных, - которые могли бы показывать хорошие результаты на больших объемах. Для этого нужно было, в свою очередь, дожидаться развития металлургии и дизайна, которое началось только в конце 1800-х гг. Наконец, в начале двадцатого века все эти мечты стали реальностью, и на станках изготавливались часовые механизмы, швейные машины и другие потребительские товары.
Но для автомобильных компаний, которые выпускали всего несколько тысяч машин в год, возможность обрабатывать на станке сотни тысяч идентичных деталей казалась несущественной. Лишь немногие инженеры и предприниматели знали (или хотя бы стремились узнать) о потенциальных возможностях станков для производства автомобилей. Генри Форд, однако, мечтал создать автомобиль, доступный массовому пользователю, и "новые технологии" пробудили в нем интерес.
Впервые Форд услышал о взаимозаменяемости и станкостроительной промышленности, когда занимался оснащением производственных помещений для предшественника "Модели T" - автомобиля "Модель N". Именно тогда он встретился с Уолтером Фландерсом, торговавшим станками. Раньше Фландерс работал в компании Singer Manufacturing Company, которая выпускала швейные машины Singer и одной из первых использовала взаимозаменяемые детали, а еще раньше он разрабатывал станки для компании Landis Tool Company. Мало кто мог сравниться с Фландерсом в знании станков и станочного производ­ства. Фландерс познакомил Форда с Максом Уоллерингом, который конструировал станки в International Harvester, Hoffman Hinge и Foundry Company. Форд нанял Уоллеринга суперинтендантом на свою новую фабрику в Хайленд-Парк, а через несколько месяцев взял на работу и Фландерса в качестве главного менеджера по производству в Ford Motor Company.
За последующие два года Фландерс и Уоллеринг совместными усилиями продумали дизайн и установили станки, зажимы и измерительные приборы, необходимые для производства автомобильных двигателей. Основываясь на опыте работы в станкостроительной промышленности и использовании станков для производства самой разной продукции - от швейных машин до литейного оборудования - Фландерс и Уоллеринг разработали для Ford Motor Company так называемые "фермерские станки". Это были станки, предназначенные для изготовления одного типа деталей или для выполнения одной операции (сверления, нарезки или шлифовки) над одной деталью. Идея заключалась в том, что даже деревенский паренек сможет работать на этих станках не хуже, чем механик высшего разряда: каждая деталь изготавливалась очень точно и поэтому легко соединялась с другими.
Форд не просто велел установить эти станки на своих заводах, он нашел применение достижениям станкостроительной отрасли, которые были сделаны на протяжении последних ста лет. Для непосвященного наблюдателя - и даже для многих служащих компании Форда - они казались революционными, но некоторым людям было очевидно, что эти станки создавались по старым технологиям. Макс Уоллеринг однажды сказал: "Для меня [в идее взаимозаменяемости] не было ничего нового, но, возможно, это было новым для Ford Motor Company, потому что у компании было мало опыта в этой области".


Понравился материал? Поделитесь с друзьями!

<< Предыдущая статьяСледующая статья >>
2.3. Рекомбинирующие инновации и источники открытий. Часть Третья. 2.5. Рекомбинирующие инновации и источники открытий. Часть Пятая.





Убедительная просьба при использовании любых материалов Одесской электронной бизнес-библиотеки ставить активную ссылку на наш сайт. По всем вопросам касательно сайта пожалуйста пишите на почту
      Карта сайта