Book.od.ua Книги для вашего бизнеса



Одесская библиотека бизнес литературы
полезные книги для бизнеса

2.2. Реализация идеи

При развитии более сложных экономических условий и усилении глобальной конкуренции все чаще практикуется система управления, носящая диктаторский характер. Недавно автопроизводители США (включая компанию Chrysler как подразделение корпорации DaimlerChrysler) коллективно прибегли к весьма агрессивным способам работы с общими поставщиками. Проблема недостаточной рентабельности из-за высоких внутренних цен и небольшого выбора товаров осложняет отношения поставщиков и производителей. До настоящего времени производители комплектующих находились в зависимости от "большой тройки" по широкому спектру вопросов своего бизнеса. Компании "большой тройки" притворились, что существует некая лояльность в отношениях с OEM-из-готовителями. В прессе, освещающей проблемы автомобильной промышленности, сообщается, что отношения между "большой тройкой" и ее отечественными поставщиками находятся на стабильно низком уровне, в отличие от практики сотрудничества с зарубежными производителями. Основные производители ищут оправдание в сложностях и необходимости быстро реагировать на конкуренцию с иностранными компаниями. Нынешнее снижение цен и авансирующие вложения снижают рентабельность промышленности. Немедленное снижение цен может быть достигнуто только за счет маржи поставщиков, что впоследствии уменьшает возможности производителей реинвестировать в тот или иной бизнес. Planning Perspectives - консалтинговая фирма, проводившая упомянутые выше обзоры поставщиков для "большой тройки", так формирует результаты этой популярной тенденции по итогам 2004 года.
"Вследствие такого отношения к поставщикам происходят серьезные изменения в промышленности, оказывающие влияние на способность компаний "большой тройки" развиваться дальше", - сказал Джон Хенке, президент Planning Perspectives, Inc., специализирующейся на анализе отношений с поставщиками. Эти происходящие перемены в целом можно свести к следующему.
• Отношения между поставщиками и компаниями Chrysler, Ford и GM значительно хуже, чем отношения, сложившиеся с Honda и Toyota.
• Поставщики постепенно отдают предпочтение со­трудничеству с японской "большой тройкой" (капитальные расходы и затраты на научные исследования и разработки, обслуживание и поддержка), сокращая число контрактов с крупными отечественными производителями.
• Поставщики быстрее повышают качество продукции, экспортируемой японским автомобилестроительным компаниям, поддерживая в то же время продукцию для отечественных производителей на прежнем уровне.
• Никогда прежде доверие к компаниям Fo rd и General Motors не было ниже нынешнего; вместе с тем никогда прежде доверие к японским OEM-ком-паниям не было столь высоким.
• Поставщики все больше отдают предпочтение не отечественным, а зарубежным производителям.
• Поставщики все чаще отдают предпочтение сотрудничеству с компаниями Honda и Toyota [1].
Вот живой пример тактики конкуренции. Корпорация Ford в 2003 году объявила о проведении редукционной 
программы с целью сэкономить 3,2 млрд. долл. на корпоративных расходах. Поскольку компания закупает более половины своей продукции у поставщиков, вполне логично, что поставщики материалов и изготовители комплектующих будут заинтересованы в успешном выполнении своей части работы. Руководство Ford организовало 203 совместные команды инженеров, покупателей и производителей в рамках программы Total Value Management (управление общей стоимостью). Идея заключалась в том, чтобы заставить эти команды работать с поставщиками с целью снижения цен без уменьшения прибыли. Это была та же стратегия, которую Chrysler успешно использовала в программе SCORE. Однако снижения цен добивались скорее методами, подобными тактике Лопеса в GM, а не созданием доброжелательной атмосферы, практикуемой корпорацией Chrysler.
Поставщики выразили недовольство тем, что на практике цель программы была искажена, поскольку при выполнении поставленных задач команды вели весьма диктаторскую политику. Они обвинили компанию Ford в установлении процентных ставок исходя из расценок неквалифицированных "третьих" источников. Ссылаясь на эти тарифы, производители требовали немедленного снижения цен на детали до начала выпуска новых модификаций. Кроме того, все сэкономленные средства должны были поступать в Ford без какого-либо разделения прибыли для оказания поддержки поставщикам. В результате, как сообщается в газете Automobile News, поставщики отказались от предложений компании Ford, а о программе сложилось неоднозначное (скорее негативное) мнение.


Понравился материал? Поделитесь с друзьями!

<< Предыдущая статьяСледующая статья >>
2.1. Конкурентная торговля и ее недостатки 2.3. Реализация идеи. Продолжение.





Убедительная просьба при использовании любых материалов Одесской электронной бизнес-библиотеки ставить активную ссылку на наш сайт. По всем вопросам касательно сайта пожалуйста пишите на почту
      Карта сайта