Book.od.ua Книги для вашего бизнеса



Одесская библиотека бизнес литературы
полезные книги для бизнеса

2.3. Прорыв на автомобильной границе

Первый двигатель внутреннего сгорания был изготовлен в 1860 году. В 1876 году немец по имени Николас Отто запатентовал четырехтактный двигатель, широко используемый и в наши дни. Десять лет спустя первый автомобиль Карла Бенца, запущенный в массовое производство, указал путь к автомобильной границе.
Выше мы уже говорили о том, что правительство само по себе не может определять или открывать границы. Это же справедливо и для изобретателей. Ни Николас Отто, ни Карл Бенц не открывали автомобильную границу. Решающее событие, которое поставило выпуск автомашин на поток и навсегда изменило производство и маркетинг, произошло в 1908 году, спустя пять лет после основания Ford Motor Company.
Кардинальные перемены? Генри Форд нашел способ, как сделать автомобиль доступным для массового потребителя. Он по-новому определил свой потенциальный рынок. До него автомобили в большей или меньшей степени собирались вручную, т.е. оставались игрушкой для богатых. В 1895 году в США были зарегистрированы только четыре машины. Генри Форд изменил правила игры, и спустя 20 лет, в 1925 году, в США было зарегистрировано уже 2,5 млн. автомобилей [6]. Благодаря массовому производству, когда рабочие собирали взаимозаменяемые детали на движущейся ленте конвейера, Генри Форд смог выпускать автомобиль Model T - дешевую и практичную машину. Впервые она была выпущена в 1908 году, и в течение последующих 20 лет разошлась в количестве свыше 15 млн. экземпляров, претерпев лишь незначительные изменения. Цена на Model T снизилась с 850 долл. в 1908 году до 360 долл. в 1917 году. Впервые даже рабочие, трудившиеся на конвейере, могли себе позволить автомобиль, который изготавливали [7].
Конечно же, Генри Форд не был единственным пионером в заметной и привлекательной отрасли. Хотя он первым изменил мировоззрение, представив автомобиль как замену лошади (а не дорогую игрушку), между авто­мобилестроителями разгорелась яростная конкуренция. На первых этапах су­ществования этой границы наблюдалась бурная консолидация. Практически у каждого рынка - от Германии до Японии и Великобритании - был свой "вариант" в лице Рэнсома Олдса, Генри Лиланда, Джона и Горация Доджей, Генри Форда и Луи Шевроле. Компании первопроходцев прошли через многочисленные слияния и в результате превратились в новые суперкорпорации. Сегодня глобальная консолидация по-прежнему сближает сотни автомобилестроителей. Часто границы охватывают больше одного цикла взлета и падения. Именно так случилось с автомобилем. В 1920-е гг. автомобильная промышленность крепла, и акцент переместился с низкой цены и технических характеристик на более важное понятие - имидж. В частности, многоотраслевая компания Альфреда Слоуна General Motors превратила массовое производство Генри Форда в новую разновидность "массовой популяризации".
В то время один автомобиль мало чем отличался от другого в плане технических характеристик. Но, по мере того как доходы потребителей возрастали, на передний план выступили дизайнеры и специалисты по маркетингу. Другими словами, автомобильная граница перешла в новую фазу. Автомобили превратились в популярный товар. Более того, они настолько проникли в американскую жизнь, что вопрос заключался не в том, есть ли у вас машина, а в том, каким именно автомобилем вы владеете. Со временем появился и второй вопрос: сколько у вас машин.
За сравнительно короткое время автомобиль стал неотъемлемой частью американского образа жизни. Он вытеснил доминировавшие прежде средства передвижения: пассажирский поезд, конный экипаж и даже прогулку пешком. Он навсегда изменил восприятие таких аспектов действительности, как качество жизни, расстояние, коммуникация и эффективность.
Но вместе с тем, как уже говорилось, автомобиль породил огромную инфраструктуру. Поселенцы не хотели застревать в грязи, страдать от нехватки бензина или дырявых покрышек. Они требовали создания шоссе, парковок, станций техобслуживания, дилеров, поставщиков запчастей и т.д. Правительства разных стран отвечали на это асфальтированием дорог, выдачей водительских прав и поиском новых источников дохода. В 1915 году США потратили на дороги и скоростные шоссе 302 млн. долл. К 1925 году эта сумма возросла почти вчетверо и достигла 1,1 млрд. долл. в год [8].
На границах перемены и времена затишья часто происходят волнообразно, что четко прослеживается на примере автомобильной границы. Инфраструктура первой волны проложила путь последующим волнам. За появлением двухполосных шоссе (шоссе 663, шоссе 3014) последовало создание целой сети магистралей, объединяющих два или более штатов. Эта сеть, в свою очередь, дала толчок новой волне поселений и развитию связанных с ними инфраструктур, таких как пригороды, мотели, торговые центры и кинотеатры под отрытым небом. Каждая такая волна неразрывно была связана с изменениями в мировоззрении и образе жизни (например, во владении собственным домом, семейных путешествиях на автомобиле, фаст-фудах и т.д.). И все это, прямо или косвенно, было следствием автомобильной границы.


Понравился материал? Поделитесь с друзьями!

<< Предыдущая статьяСледующая статья >>
2.2. Сравнение с границей 2.4. Электрификационная граница





Убедительная просьба при использовании любых материалов Одесской электронной бизнес-библиотеки ставить активную ссылку на наш сайт. По всем вопросам касательно сайта пожалуйста пишите на почту
      Карта сайта