Book.od.ua Книги для вашего бизнеса



Одесская библиотека бизнес литературы
полезные книги для бизнеса

Источник: структура рынка и отрасли. Часть Вторая.

Спустя несколько лет в Детройте Генри Форд также осознал, что структура рынка начала меняться и что авто­мобили в Америке перестали быть просто забавой богатых людей. Он разработал автомобиль, который можно было выпускать в условиях массового производства, задействовав при этом рабочих невысокой квалификации. Владелец автомобиля мог самостоятельно водить его и делать мелкий ремонт. Вопреки широко распространенной легенде, Модель Т 1908 года не была "дешевой": ее стоимость была сопоставима с годовой зарплатой квалифицированного американского механика. (Сегодня стоимость самого дешевого нового автомобиля составляет около одной десятой годовой зарплаты и социальных льгот, получаемых неквалифицированным рабочим.) Но на тот момент Модель Т была впятеро дешевле самого дешевого автомобиля на рынке, управлять ею и содержать ее было несравнимо проще.
Еще один американец, Уильям Крапо Дюран, разгля­дел в переменах структуры рынка возможность создания крупной автомобильной компании с профессиональным менеджментом, которая удовлетворила бы потребности всех сегментов того, что, как он предугадал, должно было стать огромным "всеохватывающим" рынком. В 1905 году он основал General Motors и начал скупать существующих производителей автомобилей, интегрируя их в единый крупный современный бизнес.
Немного раньше, в 1899 году, молодой итальянец Джо-ванни Аньелли осознал, что автомобиль вскоре станет необходим военным, в частности как средство передвижения для офицерского состава. Он основал в Турине компанию FIAT, которая через нескольких лет стала ведущим поставщиком штабных машин для итальянской, российской и австро-венгерской армий.
Структура мирового автомобильного рынка измени­лась вновь в период с 1960 по 1980 год. В течение сорока лет после окончания Первой мировой войны автомобиль­ную промышленность представляли национальные про­изводители, доминировавшие на национальных рынках. На итальянских дорогах можно было увидеть только множество автомобилей Fiat, разбавленных небольшим количеством Alfa-Romeo и Lancia, зато за пределами Ита­лии эти машины были редкостью. Во Франции это были Renault, Peugeot и Citroen; в Германии - Mercedes, Opel и немецкий Ford; в США - автомобили производства GM, Ford и Chrysler. Затем, в начале 1960-х годов, автомобиль­ная промышленность вдруг стала "глобальной".
Разные компании отреагировали на это по-разному. Японцы, которые больше других были изолированы от остального мира и почти не экспортировали свои маши­ны, решили стать мировыми экспортерами. Их первая попытка в конце 1960-х годов добиться успеха на амери­канском рынке завершилась неудачей. Они перегруппи­ровали силы, заново переосмыслили свои действия и пе­репозиционировали свои автомобили как автомобили американского типа в американском стиле, с американс­ким уровнем комфорта и американскими характеристи­ками мощности и скорости, но меньших размеров, более экономичные, более высокого качества и, прежде всего, с более высоким уровнем обслуживания. И когда в 1979 году второй нефтяной кризис дал им шанс, они блестяще им воспользовались. В Ford Motor тоже решили стать "гло­бальными" - посредством "европейской" стратегии. За десять лет, уже к середине 1970-х, Ford вышла на передовые позиции на европейском автомобильном рынке.
Руководство Fiat приняло решение превратиться в ев­ропейскую компанию и нацелилось на борьбу за вторую позицию на каждом из ключевых европейских рынков, сохраняя при этом доминирующие позиции на итальянс­ком рынке. В General Motors поначалу решили оставаться американской компанией и сохранить за собой тради­ционные 50% американского рынка, но таким образом, чтобы получать при этом около 70% всей прибыли от про­даж автомобилей в Северной Америке. И им это удалось. Спустя десять лет GM сменила курс и начала бороться с Fiat и Ford за лидерство в Европе - и вновь успешно. В 1983-1984 годах GM окончательно решила стать гло­бальной компанией и создать совместные предприятия с японцами: сначала с двумя компаниями меньших раз­меров, а затем - с Toyota. А в Mercedes в Западной Герма­нии избрали иную стратегию - тоже глобальную - огра­ничиться узким сегментом мирового рынка: машинами класса "люкс", такси и автобусами.


Понравился материал? Поделитесь с друзьями!

<< Предыдущая статьяСледующая статья >>
Источник: структура рынка и отрасли Источник: структура рынка и отрасли. Часть Третья.





Убедительная просьба при использовании любых материалов Одесской электронной бизнес-библиотеки ставить активную ссылку на наш сайт. По всем вопросам касательно сайта пожалуйста пишите на почту
      Карта сайта