Book.od.ua Книги для вашего бизнеса



Одесская библиотека бизнес литературы
полезные книги для бизнеса

Источник: структура рынка и отрасли. Часть Восьмая.

В Volkswagen дали толчок переменам, превратившим в начале 1960-х годов автомобилестроительную индустрию в глобальный рынок. Beetle компании Volkswagen был пер­вым автомобилем (с момента появления за сорок лет до этого Модели Т производства Ford), который стал по-на­стоящему международным. Он стал таким же привычным в США, каким был в родной Германии, и таким же привычным в Танганьике, как и на Соломоновых островах. В то же время в Volkswagen упустили возможность, которую сами и создали, в основном потому, что были слишком умны.
К 1970 году, через десять лет после своего прорыва на мировой рынок, "жук" стал устаревать в Европе. В США, втором по значению для этой модели рынке после Европы, он по-прежнему продавался достаточно хорошо. В Бразилии, на третьем по значению рынке, дела обстояли и того лучше. Очевидно, налицо была необходимость в новой стратегии.
Руководитель Volkswagen предложил начать на немец­ких заводах компании производство абсолютно новой мо­дели, преемника "жука", которую немецкие заводы также начали бы поставлять в США. Все еще существующий спрос на Beetle в Соединенных Штатах удовлетворялся бы из Бразилии, что обеспечило бы загрузку мощностей Volkswagen do Brasil, которая позволила бы компании на­растить объемы производства, чтобы сохранить еще на десять лет лидерство на постоянно растущем бразиль­ском автомобильном рынке. Чтобы американские поку­патели по-прежнему были уверены в "немецком качест­ве", которое было одним из основных достоинств "жука", критически важные компоненты - двигатели и транс­миссии для всех автомобилей, предназначенных для про­дажи в Северной Америке, продолжали бы изготавливать в Германии, а собирали бы автомобили для североамери­канского рынка уже непосредственно в США.
По-своему это была первая по-настоящему глобальная стратегия, когда различные комплектующие изготавливались в разных странах и собирались в различных местах в соответствии с потребностями разных рынков. Если бы эта стратегия сработала, она была бы великолепной и при этом инновационной. Ее погубили, главным образом, немецкие профсоюзы. "Сборка "жука" в США означает экспорт немецких рабочих мест за рубеж, - заявили они, - и мы этого не потерпим". А американские дилеры начали выражать свои сомнения по поводу автомобилей, "сделанных в Бразилии", даже несмотря на то, что крити­чески важные компоненты по-прежнему были "сделаны в Германии". Так что Volkswagen пришлось отказаться от своего замечательного плана.
Результатом этого стала потеря компанией второго для нее по значению рынка - США. Volkswagen, а не японцам, должен был достаться рынок компактных автомобилей, когда они приобрели особую популярность после того, как падение шахского режима в Иране дало толчок второму нефтяному кризису. Только у немцев на тот момент не оказалось достойного товара. А когда через несколько лет в Бразилии начался жесточайший экономический кризис и продажи автомобилей резко упали, в Volkswagen do Brasil столкнулись со значительными трудностями. У компании не было экспортных покупателей под те производственные мощности, которые были созданы там в 1970-е годы.
Конкретные причины, почему блестящая стратегия Volkswagen потерпела неудачу, в результате чего будущее компании в долгосрочной перспективе могло оказаться под вопросом, - вторичны. Суть истории заключается в том, что "умная" инновационная стратегия всегда терпит неудачу, особенно тогда, когда в ее основе лежат воз­можности, созданные переменами в структуре отрасли. В таком случае срабатывают только простые, конкретные решения.


Понравился материал? Поделитесь с друзьями!

<< Предыдущая статьяСледующая статья >>
Источник: структура рынка и отрасли. Часть Седьмая. Демографические факторы





Убедительная просьба при использовании любых материалов Одесской электронной бизнес-библиотеки ставить активную ссылку на наш сайт. По всем вопросам касательно сайта пожалуйста пишите на почту
      Карта сайта