Book.od.ua Книги для вашего бизнеса



Одесская библиотека бизнес литературы
полезные книги для бизнеса

Источник: структура рынка и отрасли. Часть Третья.

Все эти стратегии дали неплохие результаты. На самом деле даже нельзя сказать, какая из них сработала лучше. А компаниям, отказавшимся сделать сложный выбор или не захотевшим признавать, что происходят существенные перемены, пришлось туго. Если им и удалось выжить, то только благодаря тому, что им в этом помогли их прави­тельства.
Одним из примеров, несомненно, является компания Chrysler. Руководство знало, что происходит в отрасли. Но в компании вместо того, чтобы принимать решения, за­крывали на все глаза. В Chrysler могли бы выбрать "амери­канскую" стратегию и бросить все имеющиеся ресурсы на укрепление своих позиций в США, которые по-прежнему были крупнейшим автомобильным рынком в мире. Или могли слиться с крупной европейской компанией и наце­литься на борьбу за третье место на крупнейших мировых автомобильных рынках: в США и Европе. Известно, что в Mercedes серьезно заинтересовались такой перспективой, а в Chrysler - нет. Вместо этого Chrysler расходовала свои ресурсы на сомнительные проекты. Приобретение находящихся в плачевном состоянии европейских автомобильных компаний дало компании транснациональный статус, однако истощило ее ресурсы, не обеспечив ощутимых преимуществ, и не оставило средств на инвестиции, необходимые для укрепления пошатнувшихся позиций на американском рынке. Когда пришел день расплаты в виде нефтяного кризиса 1979 года, Chrysler не смогла ничего предложить Европе, да и США тоже. Ситуацию спасло лишь вмешательство американского правительства.
Подобная ситуация произошла и с British Leyland, некогда крупнейшей британской автомобильной компа­нией и серьезным претендентом на лидерство в Европе; похожа на нее и история французской автомобильной компании Peugeot. В обеих компаниях в свое время от­казались признать необходимость принятия решения. В результате обе стремительно утратили как свои позиции на рынке, так и прибыльность. На сегодня все три компании - Chrysler, British Leyland и Peugeot - не играют существенной роли на рынке.
Но самыми интересными примерами служат куда меньшие компании. Каждому из мировых автомобильных производителей, крупному или не очень, необходимо было действовать, чтобы выжить. В то же время три небольшие компании, которые не играли существенной роли на рынке, увидели в сложившейся ситуации возмож­ность для инноваций. Речь идет о Volvo, BMW и Porsche.
Где-то в 1960 году, когда ситуация на автомобильном рынке внезапно изменилась, можно было предположить, что упомянутые компании исчезнут в грядущей "встряс­ке". Однако дела этих компаний и сегодня идут успешно, они создали для себя рыночные ниши, в которых являют­ся лидерами. Достигли они этого благодаря инновацион­ным стратегиям, изменившим, по сути, их бизнес. Volvo в 1965 году была небольшой компанией, которой с трудом удавалось работать на уровне рентабельности. В течение нескольких критически важных лет она действительно потеряла много средств. Однако в Volvo предприняли агрессивные шаги в области маркетинга - особенно в США - и подали себя как производителя автомобиля, который является "разумной покупкой" по "сходной цене"; не совсем шикарного, далеко не дешевого, не под­верженного веяниям моды, однако очень надежного. Volvo позиционировалась как машина для профессионалов, которые не стремятся выставлять напоказ свою успешность посредством покупки машины, но которым важно, чтобы все знали, что они обладают "здравым смыслом".
BMW, которая еще в 1960 году была малозаметна на рынке, оказалась не менее успешной, особенно в таких странах, как Италия и Франция. Она позиционировала себя как производитель автомобилей для "новых" - лю­дей, которые уже добились значительных успехов в своей профессии, которые хотят показать, что им "известна разница", и готовы платить за это. BMW - это автомо­биль класса "люкс" для состоятельных людей, которые не хотят казаться частью "мира богатых". В то время как на Mercedes и Cadillac ездят президенты компаний и главы государств, BMW - это muy macho, "автомобиль, создан­ный для водителя".
Porsche (изначально - стилизованный Volkswagen) так­же перепозиционировал себя как производитель спортив­ной машины, той единственной машины для людей, кото­рые отказываются воспринимать автомобиль в качестве средства передвижения и ищут в нем источник острых ощущений.


Понравился материал? Поделитесь с друзьями!

<< Предыдущая статьяСледующая статья >>
Источник: структура рынка и отрасли. Часть Вторая. Источник: структура рынка и отрасли. Часть Четвёртая.





Убедительная просьба при использовании любых материалов Одесской электронной бизнес-библиотеки ставить активную ссылку на наш сайт. По всем вопросам касательно сайта пожалуйста пишите на почту
      Карта сайта