Book.od.ua Книги для вашего бизнеса



Одесская библиотека бизнес литературы
полезные книги для бизнеса

9.5. BRITISH AIRWAYS. Часть Вторая.

Фаза 1: разработка сценариев
Первая фаза данного проекта выполнялась под руководством главного экономиста British Airways. В состав группы разработчиков входили восемь сотрудников отдела корпоративной стратегии, отдела отношений с государственными органами и маркетингового отдела, а также сторонний консультант. Группа приступила к работе в середине марта 1994 года. Разработка сценариев была завершена к концу октября 1994 года. На выполнение этого проекта члены группы затратили разное время, впрочем, никто из них не работал по графику полного рабочего дня. В целом на выполнение фазы 1 было затрачено примерно два человеко-года.
С целью обеспечения поддержки данного проекта со стороны высшего руководства компании была сформирована так называемая "гало-группа". Эта группа, состоящая из 14 директоров и руководителей высшего звена управления, представляла основные подразделения компании. Их рекомендации доводилились до сведения разработчиков по завершении каждой из основных задач, из которых состоял данный проект. Первая такая задача заключалась в определении значительных внешних воздействий, с которыми приходится сталкиваться British Airways. Было проведено свыше 40 индивидуальных интервью с менеджерами British Airways, продолжительность каждого из которых составляла один-два часа. Было проведено пять групповых интервью со специалистами компании; эти групповые интервью охватывали такие темы, как информационные технологии и законодательное регулирование отрасли пассажирских авиаперевозок. Кроме того, было проведено несколько интервью с учеными, государственными чиновниками и представителями компаний, производящих пассажирские самолеты. Большинство таких интервью проводилось двумя членами группы разработчиков проекта, которые пользовались составленными заранее стандартными наборами вопросов. Содержание интервью фиксировалось очень подробно (при условии соблюдения полной анонимности интервьюируемых).
На основе материалов, собранных в ходе интервью, группе разработчиков проекта удалось составить историю "официального будущего", в которой подытоживались рабочие предположения, выдвинутые менеджерами British Airways относительно будущего окружения, в котором придется работать их компании, и выявить потенциальные "белые пятна". Разработчикам удалось также выявить важные внешние моменты и классифицировать их на три категории: заранее определенные элементы (такие как рост населения), ключевые неопределенности (вопросы высокой важности и высокой неопределенности, такие как дерегулирование отрасли пассажирских авиаперевозок) и движущие силы (изменения в информационных технологиях, которые способны оказать фундаментальное влияние на отрасль пассажирских авиаперевозок).
На обсуждение этих вопросов группа разработчиков проекта потратила один день; 11 таких вопросов были выбраны для дальнейшего изучения. Из интервью не было очевидно, что должен представлять собой тот организующий момент, на основе которого должны разрабатываться сценарии; от поисков ответа на этот вопрос было решено отказаться до тех пор, пока не будут завершены дополнительные исследования. Эти результаты были пред­ставлены гало-группе, которая подтвердила, что "официальное будущее" является точным отражением представлений, бытующих в British Airways, и утвердила предварительную программу исследований.
Вторая задача заключалась в том, чтобы выработать высокие, но вместе с тем реально достижимые результаты по каждому из этих пунктов. Это требовало достаточно глубокого понимания каждого такого пункта и определения критических событий, которые могли бы принести такие результаты. Эти пункты были распределены между членами группы разработчиков, которым для выработки соответствующих аргументов пришлось выполнить определенный объем исследовательской работы "за письменным столом" и проконсультироваться с экспертами. Результаты исследований по каждому пункту были оформлены в виде краткого отчета.
В середине июня 1994 года группа разработчиков потратила два дня на совместное обсуждение полученных ими результатов и изучение взаимосвязей между отдельными моментами. Было принято решение сосредоточить внимание на взаимосвязи между ростом и управлением как главном организующем моменте и составить две истории, каждая из которых охватывает 10-летний временной горизонт. Результаты этой двухдневной работы, наряду с краткими отчетами, послужили основой, на которой были написаны эти истории.
Написание историй началось в июле 1994 года. План в целом был составлен тремя членами группы разработчиков. Были составлены черновые сюжеты сценариев и подготовлены презентационные слайды, которые отражали основные этапы в графическом, а не в текстовом виде. В ходе проверки этих сюжетов и презентационных слайдов члены группы разработчиков и другие эксперты неоднократно их дорабатывали и уточняли. Кроме того, была запланирована презентация для Комитета председателя совета директоров, что должно было гарантировать утверждение представленных материалов. С целью поддержания логически последовательного стиля окончательные версии историй были составлены сторонним консультантом и дополнены главным экономистом компании. Написание было завершено к середине сентября 1994 года; материалы были утверждены гало-группой. В ходе написания этих историй были получены численные данные по экономическому росту, пассажирскому трафику и поставкам новых самолетов. Кроме того, были собраны данные за предшествующий исторический период и созданы модели, которые позволяют определить влияние на эти данные тех или иных событий, происходящих в каждой истории. Было решено, что в конце 10-летнего периода темпы роста мировой экономики в целом должны быть одинаковыми в обоих сценариях. Это было сделано для того, чтобы избежать дихотомии "высокие темпы-низкие темпы". Однако циклы чередования экономических подъемов и спадов в одном сценарии должны были приводить к гораздо большему пассажирскому трафику и спросу на авиаперевозки, чем в случае медленного и стабильного экономического роста и более широкой замены одних продуктов другими, что предполагалось вторым сценарием.
Был составлен буклет, в котором излагались эти истории. Группа разработчиков отвечала за текст и иллюстрации, а профессиональный дизайнер оказывал помощь в компоновке материала и разработке обложки. Стоимость разработки и печати 2000 экземпляров буклета составила чуть меньше 10 тысяч фунтов стерлингов. Завершение первой фазы проекта ознаменовалось торжественной вечеринкой с фейерверком, в которой принимали участие все члены группы разработчиков.


Понравился материал? Поделитесь с друзьями!

<< Предыдущая статьяСледующая статья >>
9.4. BRITISH AIRWAYS 9.6. BRITISH AIRWAYS. Часть Третья.





Убедительная просьба при использовании любых материалов Одесской электронной бизнес-библиотеки ставить активную ссылку на наш сайт. По всем вопросам касательно сайта пожалуйста пишите на почту
      Карта сайта