Book.od.ua Книги для вашего бизнеса



Одесская библиотека бизнес литературы
полезные книги для бизнеса

8.7. Сложность, жесткое соединение и нормальные аварии. Часть Седьмая.

В погруженных в порту пяти ящиках были кислородные генераторы с истекшим сроком действия. Их сняли с трех подержанных самолетов MD-80, которые ValuJet недавно приобрела и занималась их модернизацией. Каждый такой генератор в случае возникновения аварийной ситуации снабжает кислородом две-три маски — те, которые находятся в самолете над каждым сиденьем. Обеспечение кислородом происходит за счет химической реакции: хлорат натрия преобразуется в хлорид, а в качестве побочного продукта высвобождается кислород. Прежде чем попасть в маску, этот кислород проходит через множество фильтров. Процесс инициируется вытаскиванием удерживающего штифта, в результате чего пружинный молоток ударяет по детонатору, содержащему небольшой заряд, который и начинает реакцию. Каждый человек, которому приходилось летать в самолете, из проводимого перед полетом инструктажа знает, что в случае необходимости надо плотно прижать кислородную маску к лицу и вынуть удерживающий штифт.

Химическая реакция высвобождения кислорода относится к типу экзотермических, т.е. в результате нее высвобождается тепло. Даже если генераторы должным образом защищены и вентилируются для ослабления этого тепла, температура в них все равно подскакивает до 500 градусов по Фаренгейту и даже выше. Если они находятся в тесном помещении без какой-либо вентиляции, температура может достичь 1000 градусов. Специалисты, проводившие расследование причин аварии, определили, что удерживающий штифт выпал как минимум в одном из пяти контейнеров, в результате чего произошло тлеющее возгорание. И огонь тут же нашел пищу, ведь вокруг было полно легковоспламеняющихся материалов: картонные коробки, почта и, что самое главное, покрышки. Буквально в считанные секунды кислород, выходящий из канистры, превратил резину в пылающий факел.

Опасность транспортировки контейнеров с кислородом всем хорошо известна, существует множество мер безопасности и проверок, призванных защитить их от возгорания. В руководстве по техобслуживанию MD-80 описана процедура снятия с транспорта просроченных контейнеров с кислородом из шести этапов. А рабочая инструкция по техобслуживанию контейнеров перед списанием включает в себя семь этапов, в завершение чего работник, выполнявший работы, обязан расписаться. Так вот, этап 2 в каждом из этих документов гласит: “Если кислород в генераторе не израсходован полностью, установите над ударником защитный колпачок”. И руководство, и инструкция содержат также предупреждения об опасности этих генераторов. А если контейнер относительно новый, на нем обязательно есть наклейка, на которой большими буквами написано: “Осторожно! Узел сильно нагревается! Перед удалением узла установите защитный колпачок над детонатором! Не тяните за вытяжной шнур! Если устройство активировано, поместите его на невозгораемую поверхность!”

Списывать генераторы должен был механик, который только что заступил на смену. Он снял десять генераторов; еще около тридцати были сняты в предыдущую смену, и он расписался и за них. Потом он поискал защитные колпачки, но его начальник сообщил ему, что они кончились. И механик, и его босс были прежде всего сосредоточены на вопросах пригодности техники к эксплуатации в полете, а не на снятии отработанного оборудования, поэтому механик сложил генераторы один на другой в картонный ящик и занялся каким-то другим важным делом. По инструкции эта операция требовала еще трех подписей; последним должен был расписаться начальник смены техобслуживания. Он расписался в графе “Окончательный осмотр” и, помня, что на генераторы еще надо установить защитные колпачки, предупредил об этом главного механика.

Но колпачки так и не были установлены, а ящики проделали свой путь в зону получения и хранения грузов, причем без нужной маркировки. 8 мая рабочий склада, у которого появилось немного свободного времени, спросил своего начальника: “А что если я пока запакую эти ящики и подготовлю их к отправке в Атланту?” “Хорошо, давай, я не против,” — ответил завсклада. И рабочий перепаковал генераторы, уложив их рядком, проложив сверху пузырчатую упаковку и наглухо заклеив их клейкой лентой. Затем он наклеил на коробки этикетку с надписью “самолетные запчасти”, и на следующее утро отправил работнику, ответственному за получение груза для погрузки. Складской рабочий сказал ему написать на каждой коробке “Контейнеры с кислородом — пустые”, а также указать на них адрес головного офиса ValuJet в Атланте. Работник, получивший груз, маркируя его, почему-то поставил слово “пустые” в кавычки — вероятно, потому, что ему показалось, что в тяжелых коробках должно находиться что-то более существенное, чем пустые контейнеры. Из-за занятости транспорта груз оставался в зоне погрузки еще два дня, но 11 мая коробки погрузили на грузовик, отвезли в ангар ValuJet и уложили на тележки для багажа. Сотрудник ValuJet подписал шоферу накладную, и тот уехал.


Понравился материал? Поделитесь с друзьями!

<< Предыдущая статьяСледующая статья >>
8.6. Сложность, жесткое соединение и нормальные аварии. Часть Шестая. 8.8. Сложность, жесткое соединение и нормальные аварии. Часть Восьмая.





Убедительная просьба при использовании любых материалов Одесской электронной бизнес-библиотеки ставить активную ссылку на наш сайт. По всем вопросам касательно сайта пожалуйста пишите на почту
      Карта сайта