Book.od.ua Книги для вашего бизнеса



Одесская библиотека бизнес литературы
полезные книги для бизнеса

7.19. Глобальные логистика и позиционирование

Торговля все интенсивнее развивается в рамках торговых союзов и соглашений, таких как Европейский Союз, Североамериканское соглашение о свободной торговле (North American Free Trade Area - NAFTA) и другие региональные объединения. Такие торго­вые союзы образуются для стимулирования регионального развития и нередко создают всевозможные тарифные и нетарифные барьеры на пути импорта из стран, не участвую­щих в соответствующем союзе. Глобальным компаниям, если они рассчитывают постав­лять значительные объемы своей продукции на рынки, образованные этими торговыми союзами, возможно, придется со временем создать в рамках этих союзов собственные предприятия. Это также будет способствовать дальнейшему развитию процессов, кото­рые мы наблюдаем в настоящее время, и ускорению роста внутрирегиональной эконо­мики при одновременном сокращении объемов торговли со странами, не входящими в соответствующий торговый союз [22]. Отметим еще одну важную тенденцию в связи с развитием этих процессов: значительную долю международной торговли занимает тор­говля материалами и промежуточными компонентами. Глобальные корпорации будут все чаще поставлять полуфабрикаты с одного своего предприятия на другое или от по­ставщиков на сборочные предприятия или в центры распределения. Тенденция развития глобальных цепей поставок стимулируется потребностью в централизации научно-исследовательских работ, развитием рынков однородных и глобальных продуктов, необ­ходимостью обеспечения определенных отраслей экономики, обусловленной ростом масштабов производства, наличием значительной разницы в заработной плате между развитыми и развивающимися странами, а также политическими усилиями, направлен­ными на обеспечение низких тарифных барьеров. Развитию глобальных сетей способст­вует также дальнейшее совершенствование транспортных перевозок и коммуникаций, бурное развитие Internet и накопление организациями опыта эффективного управления сложными цепями поставок.
К сожалению, величина затрат, связанных с расширением глобального бизнеса и торговли, нередко превышает допустимые пределы. Для создания сети поставщиков и дистрибьюторов в нескольких странах требуется немало времени. Решение столь слож­ной задачи может обойтись компании в миллионы долларов, тогда как успех ей отнюдь не гарантирован. Кроме того, многочисленные барьеры и преграды в международной логистике значительно увеличивают совокупные затраты на ведение бизнеса.
Создание глобальных цепей поставок связано с необходимостью решения следующих важных вопросов.
• Какие проблемы остаются жизненно важными для успешной интеграции данной глобальной цепи поставок?
• Каким образом государственные границы влияют на принятие управленческих решений в данной глобальной цепи поставок?
• Каким образом руководство может организовать бизнес-процесс с пользой для всех участников данной глобальной цепи поставок?
• Можно ли вообще управлять совокупными затратами, учитывая масштабность и сложность такой задачи?
Значительное влияние на структуру глобальных цепей поставок, на организацию производства и распределения и на освоение тех или иных функций будут оказывать экономические факторы. На структуру цепи поставок будут также влиять дополнитель­ные риски, торговые ограничения и продолжительные циклы выполнения заказов. На­пример, транспортные системы, которые используются для обслуживания цепей поста­вок на европейских рынках, приносят немало хлопот. Возникновение Европейского Союза привело к множеству "узких мест", которые неминуемо должны были появиться в этой, уже и без того весьма напряженной, транспортной инфраструктуре. Теперь в эту структуру должны быть внесены коррективы в связи с дерегулированием транспортного рынка и либерализацией правил "каботажа" (т.е. перевозок товаров на местном рынке зарубежным перевозчиком). В Европе существует и ряд других серьезных транспортных барьеров, в том числе проблемы, связанные с наличием находящихся в государственной собственности железнодорожных сетей и водного транспорта, а также с возможностью появления уже в ближайшем будущем новых видов транспортных операций. Мы можем стать свидетелями появления панъевропейских компаний, мегаперевозчиков, субпод­рядчиков и перевозчиков, действующих в определенных нишах, причем все они будут стремиться удовлетворить потребности разных рынков в рамках Европейского Сообще­ства. Одна из таких организаций - Немецкое почтовое ведомство (German Post Office), ко­торое стремится расширить свои логистические службы на глобальной основе, пытаясь успешно конкурировать с такими компаниями, как FedEx и United Parcel Service.


Понравился материал? Поделитесь с друзьями!

<< Предыдущая статьяСледующая статья >>
7.18. Solectron: модель совокупных затрат в цепи поставок 7.20. Глобальные логистика и позиционирование. Продолжение.





Убедительная просьба при использовании любых материалов Одесской электронной бизнес-библиотеки ставить активную ссылку на наш сайт. По всем вопросам касательно сайта пожалуйста пишите на почту
      Карта сайта