Book.od.ua Книги для вашего бизнеса



Одесская библиотека бизнес литературы
полезные книги для бизнеса

31.2. Практика как ключ к эффективности. Часть Вторая.

Поэтому он решительно забрался в кабину самолета и за­пустил оба двигателя. Пока они прогревались, он связался с диспетчером аэропорта, чтобы получить разрешение на взлет. Диспетчер дал указание сначала лететь прямо, набирая высо­ту шестьсот метров, затем повернуть направо к северу, плавно подняться до полтора тысяч метров и взять курс на Эшвил. Все это было понятно и давно ему знакомо. Дело в том, что вы­сота Грира над уровнем моря составляла чуть меньше трехсот метров, тогда как Эшвила, расположенного в горах Северной Каролины, - шестьсот сорок метров. Для самолета, который подлетал к нему по приборам с юга, минимально необходимая высота составляла как раз полтора километра.
Итак, Майк вырулил на взлетную полосу, разогнал машину и поднялся в воздух. Во время разгона, взлета, набора высо­ты и поворота на Эшвил все было нормально. Правда, сразу же после взлета он попал в плотную пелену туч и пробирался сквозь них, пока не поднялся на 1500 метров, а по стеклам кабины стекали капли дождя. Тем не менее машина шла ровно и на метеорологическом локаторе было чисто. Он был уверен, что впереди его ждет спокойный и благополучный полет, который продлится не больше пятнадцати минут.
Однако вскоре после того, как он набрал высоту и прибли­зился к горам, его вызвали из Грира и дали новую радиочас­тоту, посоветовав связаться с Эшвилом. Майк запомнил изме­нения и повесил микрофон обратно на крючок, чтобы тот не мешал переключать частоты. Не успел он вновь взять микро­фон в руки, как самолет внезапно сильно дернулся, задрал нос кверху и начал быстро вращаться вправо. Это выглядело так, словно его схватила огромная горилла, решившая поиграть.
Майк тут же забыл о радио и двумя руками вцепился в штурвал, пытаясь восстановить контроль над машиной. Самолет покружило еще несколько секунд, а потом разверну­ло крыльями перпендикулярно к условной линии горизонта на приборной панели. Высота полета в тот момент перева­лила уже за 1800 метров и стремительно росла со скоростью 2400 метров в минуту. Майк изо всех сил старался выровнять самолет, но ему это никак ему не удавалось. И вдруг, внезап­но, как и началось, вращение прекратилось и самолет вновь сильно дернулся, как будто наткнулся на что-то твердое. Это произошло так резко, что голова Майка врезалась в металли­ческую раму окна кабины, из-за чего он рассек левую бровь и кожу возле глаза.
Почти сразу же самолет сильно задрожал и начал быстро вращаться в противоположном направлении, одновременно теряя высоту. Майк даже не заметил, что по его левой щеке струится кровь. Единственным его желанием было выров­нять крылатую машину и восстановить над ней контроль. Хотя стекла приборов запотели, он видел, что самолет падает со скоростью больше полутора тысяч метров в минуту, тогда как нос торчал вверх. Он толкнул рычаг газа вперед, чтобы задрать нос еще немного и уменьшить скорость падения, но это не помогло. Кроме того, самолет продолжал вращаться влево, несмотря даже на тот факт, что настройки управления оставались теми же, какими были при движении вправо. В считанные секунды высота упала ниже полутора тысяч метров, а крылья повернулись влево настолько, что опять стали вертикально условному горизонту на панели. Майк уже был близок к тому, чтобы поменять настройки управления и повернуть самолет на 360 градусов в надежде выровнять его, как вдруг вращение снова прекратилось. На этот раз остановка была настолько резкой, что не выдержали нейло­новые крепления, которые держали его спальный мешок в багажном отделении позади кабины. Кроме того, в кабину с силой влетел небольшой переносной магнитофон, который он положил на одно из сидений.
К счастью, вращение влево прекратилось, Майку удалось выровнять крылья и самолет вновь начал быстро набирать высоту. Да, вращение прекратилось, но появилась другая проблема. Когда он толкнул вперед рычаг газа, двигатели за­работали в полную силу и теперь начала стремительно воз­растать скорость движения. При этом нос самолета все еще был задран выше линии горизонта и высота теперь росла со скоростью 3000 метров в минуту.


Понравился материал? Поделитесь с друзьями!

<< Предыдущая статьяСледующая статья >>
31.1. Практика как ключ к эффективности 31.3. Практика как ключ к эффективности. Часть Третья.





Убедительная просьба при использовании любых материалов Одесской электронной бизнес-библиотеки ставить активную ссылку на наш сайт. По всем вопросам касательно сайта пожалуйста пишите на почту
      Карта сайта